上半年輪胎銷售形勢不佳，但隨著美國市場的復蘇，歐洲市場緩慢增長，中國政府實際也對市場進行了托底，因此從下半年開始輪胎市場形勢好轉。這是記者在11月12日中國橡膠工業協會輪胎分會舉辦的全國輪胎行業及相關產業經營工作會議上得到的信息。業內人士均對今年輪胎市場的走勢保持謹慎樂觀態度，但同時也認為市場競爭激烈程度將進一步加劇。在這種形勢下，輪胎企業必須轉型升級，創新運營模式和思維方式，才能贏得市場，實現持續健康發展。

產量增、價格降、效益收窄

輪胎分會秘書長蔡為民介紹，據對47家主要輪胎企業統計，1~9月，輪胎產量2.71億條，同比（下同）增長8.5%，其中子午胎產量2.42億條，增長9.95%；銷售收入1521.08億元，下降1.55%；出口交貨值543.70億元，下降1.48%；截至9月底產成品庫存貨值148.71億元，下降2.31%。45家輪胎企業的效益情況，實現利潤67.21億元，增長30.58%，回落5.8個百分點；實現利稅105.36億元，增長29.41%，回落5.2個百分點；銷售利潤率為4.95%；虧損企業7家，虧損面達15.6%，下降1.1個百分點。

據輪胎分會調查，今年以來，全鋼胎市場價格以降為主。其中，6家大型內資企業輪胎售價有升有降，以降為主，平均下調2%~4%；某省11家中小企業輪胎平均售價下調5%~7%；5家外資企業有的取消促銷活動，有的適當上調某些規格輪胎價格，但不好賣的規格跌價在2%左右。半鋼胎市場銷量整體穩中有升。其中，外資品牌占配套市場主流，價格有升有降；內資企業品牌較好的輪胎在替換胎市場占一定份額，價格有漲有跌，以跌為主；缺乏品牌的半鋼胎企業則采取促銷手段，以跑量為主，價格下降幅度較大。

雙錢集團股份有限公司總經理章萬友表示，1~9月，我國輪胎行業產量增速好于去年，產品結構進一步優化，子午胎比例提高至89.03%。半鋼胎產量增速超過全鋼胎，這與國內乘用車、商用車產銷增長形勢匹配；斜交胎產量進一步萎縮。由于上半年天然膠價格不斷走低，輪胎企業利潤普遍好于去年，但迫于市場壓力，輪胎企業數次下調產品銷售價格，銷售收入有所減少，從綜合外胎平均單價看，8、9月份銷售收入下降體現的更加明顯。盡管如此，市場對輪胎產品的跌價預期依然強烈。由于產品價格下調以及三季度橡膠價格反彈，使企業利潤空間逐步縮小。

產能過剩，競爭加劇

中策橡膠集團有限公司副總經理葛國榮認為，實際上輪胎需求從來沒有差過，無論是中國還是全球，輪胎需求一直在增長，尤其是今年中國汽車產業的增長超出預期，但大家還是覺得輪胎難賣，這是因為供大于求造成的，輪胎項目上得實在太多了。

中國橡膠工業協會會長鄧雅俐給出了一組數據，截至去年底，全國規模以上的輪胎企業有537家，但到今年8月份，這個數字變為560家，平均每個月誕生2.8家規模以上的輪胎企業。今年以來，輪胎行業新一輪投資又在興起，粗略統計，將新增全鋼胎產能2000萬條，半鋼胎產能1億條以上。

葛國榮認為，今年輪胎市場轎車胎壓力將遠遠大于全鋼胎，這是因為轎車胎新增產能太多，而全鋼胎由于在全球市場不均衡，所以還有一定市場。“很多企業都以為自己會在激烈的競爭中勝出，但事實遠非那樣簡單。如果老企業把價格壓一壓，那么新建企業就沒有生存空間了。”他認為，市場會倒逼企業走上正軌。“確實有些企業有偷稅漏稅的行為，有一些經銷商已經被查了，所以輪胎企業和經銷商還是要守法經營。”葛國榮說。

輪胎分會理事長、風神輪胎有限公司董事長王鋒認為，我國輪胎企業盲目投資引發低水平重復建設，產能尤其是低端產品產能過剩，“多、小、散、亂”現象嚴重，產業集中度不高，資源利用率低。“中國輪胎軍團整體品牌形象處于低端，缺少具有全球影響的國際化品牌；技術創新能力弱，技術含量低，質量缺乏穩定均一性，產品同質化嚴重，產品售價低，附加值低，在價值鏈上處于以制造環節為主的中低端，長期以來靠低價格賺取微薄的利潤。”他說，中國輪胎企業漂洋過海將42%左右的輪胎賣到外國，其中轎車胎約70%遠銷海外，價格至少比國外企業低20%以上，且頻繁遭遇各種技術、貿易壁壘，迫切需要規范市場。

鄧雅俐指出，從數據上看輪胎產能上去了，但價格下降了，這一方面得益于材料價格下降，輪胎企業也在管理方面降低了成本；但另一方面，行業受制于無序競爭，利潤不斷被蠶食。“為什么那么多人要進入輪胎行業，就是認為輪胎還有利可圖，但是這個利潤是薄利多銷堆出來的。”她認為，輪胎行業投資熱，也與地方政府政績觀念有關，推動了很多項目上馬，希望國家改革對地方政府的考核辦法。

葛國榮還認為，中國的企業都希望發展很大，都要自己建新項目擴大規模，必然造成資源浪費，輪胎企業應該通過整合實現擴張。他表示，行業發展的趨勢是，沒有特色的企業是活不下去的，以后賺錢將越來越難，因為橡膠價格已經到了底部，一旦跌過頭后，一定會漲，等橡膠價格往上走的時候，大家就會感到更大的壓力。

今年市場審慎樂觀

據了解，2013年以來，我國汽車市場總體呈現產銷兩旺態勢，乘用車產銷增長明顯，商用車產銷增速回升。據中國汽車工業協會統計，1~10月，汽車產銷分別增長13.58%和13.47%，增幅分別增長9.02和9.91個百分點，明顯好于前兩年，預計今年全年的汽車產銷增速也會保持在10%以上，預期2014年中國汽車產業仍會以8%~12%的速度增長，這一狀態將持續相當長的一段時間。1~9月，全國公路貨運量、貨物周轉量分別增長11.1%和12.6%，盡管增速分別回落2.9和3.4個百分點，但繼6、7、8月企穩回升后，9月份回升勢頭進一步鞏固；貨運量連續4個月保持10%以上的快速增長。三季度，我國進出口總體呈現低位企穩態勢，預計未來兩三個月，出口應呈穩步發展態勢。中國制造業采購經理指數（PMI）連續4個月回升。

章萬友認為，預計在接下來幾個月中，我國輪胎產量仍將保持增長，但收入將會下降，利潤增幅將減少。葛國榮也介紹，他剛剛在美國跑了15個州，感覺美國市場真正復蘇了，整體經濟正在向好。但是，如果中國輪胎無序出口，仍將面臨貿易摩擦的巨大風險。“比如中策在巴西、印度市場，最好的時候銷售1.6億~1.7億元，但一遭遇反傾銷就會損失很大。”他們都對今年后期的市場表示審慎樂觀，但也認為后市的競爭將更加激烈。

中橡協今年年初預計，今年全國輪胎產量將達到4.9億條，增長4%；其中子午胎產量4.35億條，增長5%。從1~9月的完成情況看，今年產量有可能超過預期目標。預計2014年中國輪胎產量在5.1億條左右，增長4.1%；其中子午胎產量4.57億條，增長5.1%，子午化率達到90%。

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